Waarom gaan bedrijven en organisaties biobrandstof gebruiken
Terwijl biobrandstoffen over het algemeen duurder zijn dan fossiele brandstof en alternatieven als aardgas uiteindelijk kunnen gaan renderen, stappen veel organisaties en bedrijven toch geleidelijk over op biobrandstof. Soms spelen ecologische redenen een rol  maar meestal doen zij dit uit bedrijfsmatige overwegingen. Van overheidsinstellingen is te begrijpen dat ze een voorbeeldfunctie willen vervullen in milieuvriendelijk transport. Anderen volgen dat voorbeeld echter om een “groen” imago bij het publiek kracht bij te zetten. Afvalverwerkingbedrijven en busvervoerondernemingen blijken dit erg belangrijk te vinden. Zo heeft TPG Post 54 bestelwagens op biobrandstof aangeschaft.

Maar ook tal van andere soorten bedrijven merken daarnaast dat veel overheidsinstellingen als gemeenten en provincies, eisen gaan stellen bij aanbestedingen en opdrachten aan het inzetten van een “schoon” wagenpark. In contracten wordt alsmaar gerichter gestuurd op duurzaam bouwen en duurzaam inkopen. Vragen als “doet uw bedrijf mee aan het project Schoner op weg” of “voldoen uw auto’s allemaal aan de Euro-4 norm?” worden steeds gebruikelijker. Een aantal gemeenten hebben zelfs milieuzone’s ingesteld waarbinnen geen vervuilend vrachtverkeer meer wordt toegelaten. Anticiperen op deze eisen neemt extra kosten met zich mee die dan net zo goed direct in een structurele oplossing als biobrandstof kunnen worden omgezet. Initiatief en visie op milieu-aspecten kunnen een plus zijn waardoor een opdracht net wel wordt binnen gehaald. Vervoersbedrijven, transporteurs, loonbedrijven en leasemaatschappijen zijn hierop vol in beweging. De verwachtte prijsstijging van benzine en diesel zal binnen de levensduur van een nieuwe wagen al een zodanige omvang hebben gekregen, dat biobrandstoffen uiteindelijk concurrerend worden. Niet zozeer de schaarste van aardolie zal op die termijn een rol gaan spelen, maar vooral de exploderende vraag vanuit India en China. Op bijvoorbeeld www.peakoil.nl is te zien dat vraag en aanbod steeds verder uit elkaar zullen gaan lopen.

Wagenpark
Als bedrijf met meerdere voertuigen maak je een planning voor vervanging en onderhoud van je wagenpark. Milieueisen zijn daarin inmiddels en factor van belang. Zo moet nu iedere nieuwe wagen voldoen aan de Euro-4 norm en kunnen sterk vervuilende diesels niet meer voor iedere klus worden ingezet. Het gaan gebruiken van biodiesel en PPO kan aantrekkelijk zijn voor bedrijven met veel Duitse automerken of veel vervoer over Oost-Europese wegen. Voor weinig extra kosten zijn bestaande voertuigen aan te passen en nieuwe modellen met een biobrandstof-optie te koop. Ook bioethanol wordt in de wereld al zoveel gebruikt dat er een aantal automerken op kunnen rijden.  Biogas is ronduit efficiënter, zeker als er lokaal wordt gereden en een tankstation in de buurt is. Mocht dat nog niet het geval zijn dan is aardgas een prima voorloper, aangezien het om dezelfde technische aanpassingen gaat. Om mogelijkheden en kansen voor het eigen wagenpark objectief in te laten schatten, kunnen inmiddels een aantal technische adviesbureaus, waaronder www.ecofys.nl  een goede wagenparkscan uitvoeren.

Welke biobrandstof gebruiken?
Bedrijven die zelf producten maken waar dierlijk of plantaardig afval bij vrij komt, zouden wellicht zelf de grondstof voor biodiesel of biogas in huis kunnen hebben. Zo heeft een kippenslachterij zijn vetafval omgezet in een dieselvervanger waar zijn wagenpark op rijdt. McDonalds heeft een vrachtwagen rijden op zijn eigen frituurolie. Boeren in België bouwen hun tractoren om op de koolzaadolie die ze zelf telen en persen. In het Noord-Franse Lille rijden alle bussen voor het openbaar vervoer op biogas uit de eigen afvalverwerking. Als die grondstof niet voorhanden is zal een het profiel van het bestaande wagenpark de brandstofkeuze deels bepalen. De meeste automerken levenren biobrandstof modellen. Fabrikanten als MAN en Scania zijn zeer actief daarin. Mercedes en VW leveren al jaren hun bedrijfswagens met een (vaak standaard) biodiesel-optie. Biodiesel heeft zijn kwaliteit al bewezen in Duitsland. Met toevoeging van “Ad bleu” en een roetfilter kan de Euro-4 norm prima worden gehaald. Juist vrachtwagens komen ook steeds vaker beschikbaar op bioethanol en biogas. Die brandstoffen hebben geen technische additieven nodig om de emissie-normen te halen.

Op eigen terrein tanken kan ook
Zowel biodiesel als PPO mag tot 1000 liter op het eigen terrein worden opgeslagen, zonder specifieke vergunning. Er zijn daarvoor handige kunststof opslagtanks verkrijgbaar met eenvoudige pompjes. Zet ze echter nooit in de zon wegens condensvorming, bewaar het nooit langer dan circa 3-4 maanden wegens bacterievorming en kijk uit voor lekken omdat het dan ongedierte  kan aantrekken. De op deze website genoemde Biobrandstof is nu nog beperkt verkrijgbaar, maar dat zal snel veranderen en biotanken.nl houdt u daar voortdurend van op de hoogte. Gelukkig bieden alle automerken bi-fuel modellen aan waardoor altijd ook benzine of diesel getankt kan worden. Een toenemend aantal gemeenten is zelf ook actief om distributie van biobrandstof te stimuleren. Samenwerking tussen tankstationhouders en afnemers blijkt op meerdere plaatsen in Nederland tot nieuwe tanklocaties te leiden. 

Leveranciers leveren op locatie palletcontainers van 1000 liter en ook containers van 50.000 liter compleet met tankinstallatie en registratie-systemen met internetverbinding. Ook voor biogas zijn zelftanksystemen mogelijk.

Verkrijgbaarheid
Deze is nu nog beperkt, maar dat zal snel veranderen en biotanken.nl houdt u daar voortdurend van op de hoogte. Gelukkig bieden alle automerken bi-fuel modellen aan waardoor altijd ook benzine of diesel getankt kan worden. Een toenemend aantal gemeenten is zelf ook actief om distributie van biobrandstof te stimuleren. Samenwerking tussen tankstationhouders en afnemers blijkt op meerdere plaatsen in Nederland tot nieuwe tanklocaties te leiden.

Overheidssteun
Om bedrijven te stimuleren tot het inzetten van schonere wagens zijn er meerdere susidie-mogelijkheden van accijnsvrijstelling tot beloning van CO-2 reductie. Op de websites www.vrom.nl  en  www.senternovem.nl/gave worden de actuele mogelijkheden beschreven.

Kosten en Accijns
Met uitzondering van biogas, zijn biobrandstoffen duurder dan fossiele. Kijk bij de verschillende brandstoffen voor nadere informatie hierover. In Nederland is er geen algemene vrijstelling of verlaging van accijns voor biobrandstoffen. Wel worden er voor bepaalde projecten vrijstellingen verleend voor een gelimiteerd aantal liters. Wie niet kan aantonen dat deze accijns van ongeveer 37 eurocent per liter is betaald, kan flink beboet worden. In Duitsland of België gelden er deels wel dergelijke vrijstellingen. De daar getankte biobrandstof mag in Nederland binnen gebracht en gebruikt worden, als het maar in je autotank zit. Bij politiecontroles kan men een monster nemen van de tankinhoud. Dan is het handig om een bonnetje te kunnen laten zien dat accijns is betaald in Nederland of buitenland.

Uitstoot-gegevens
Naar de meest gebruikte biobrandstoffen is voldoende onderzoek gedaan om globale uitspraken te kunnen doen over uitstoot en milieueffect. Exacte gegevens zijn eigenlijk alleen te geven na meting per individuele auto met zijn specifieke brandstof, aanpassingen, bestuurder, toepassing en soort uitlaatgas. Ook moet er steeds onderscheid gemaakt worden welke type wordt bedoeld. Bij keten-emissies van winning tot gebruik, wordt meestal de internationale Well-to-Wheel (WTW) norm gehanteerd. Het kan ook gaan over alleen de uitstoot van de auto zelf tijdens het rijden. Daarbij wordt dan ook nog vaak alleen de uitstoot bij de uitlaat gemeten. Bij het tanken en de toeleiding naar de motor van vloeibare brandstoffen, komen ook schadelijke stoffen vrij en ook de motor zelf zweet sommige gassen uit.
Een maatgevend onderzoek is het rapport van Ecofys uit 2003 voor Senternovem/GAVE genaamd “Biofuels in the Dutch  market” (ook Nederlandstalig)
De Rijksdienst voor het wegverkeer (RDW) geeft jaarlijks het “brandstofverbruikboekje”uit waarin van alle nieuwe modellen personenauto’s het brandstofverbruik en CO-2 uitstoot staat. 

Als u meer wilt weten over projecten in het bedrijfsleven rond biobrandstof, bezoek dan ook eens de websites www.schonertransport.nl, www.senternovem.nl/gave/ en zeker www.energyvalley.nl waar de gebundelde krachten in Noord-Nederland beschreven staan van bedrijfsleven, wetenschap en overheden.